空運前景
目前世界上的噴氣貨機的數量已超過了1500架,是1985年的3倍,貨運量也從1985年的3倍,貨運量也從1985年的430億噸公里增加到下在的1250億噸公里,年平均增長率為7.5%。只是1999年的貨運增長率還不到5%，在美國和歐洲甚至只有3%。貨運量增長最好的地區是亞洲到北美、歐洲的出口航線。所使用的噴氣貨機的機對范圍很寬，從Bae146（貨運量月11.3噸）到波音747（109噸）。但是所有這些貨機原本都是作為客機而設計，以后改裝之前都已使用了至少１０年以上，所以貨機實際上已成為延長客機使用壽命的一種途徑。今后２０年貨機市場將需要３１００架貨機。
據統計，現在每年都約有１００架飛機加入到貨機機隊中，而根據波音和空中客車兩家公司預計，在下一個２０年這個數字可能要翻一番才能滿足貨運量增長的要求。
★ 波音預計，到２０１８年，全世界的貨機將達到３０３６架，到那時目前所使用的貨機將只剩下６００架，因而他們認為在今后２０年內全世界將需要６４６架全新的貨機和１８００加由客機改裝的貨機。空中客車的預計更樂觀些，到２０１８年貨機總的數量將達到３４２２架，其中７５０家新貨機，２３０５架改裝的貨機，而目前所使用的貨機將只剩下３６７架。另一方面從客運量的預計，在今后２０年內的空中貨運量將以每年６.5%的增長率增長，以次為基礎預計的貨運噸公里將是現在的三倍以上，貨機的需求量也將是３倍，達到４５００架。結合以上預計，到２０２０年貨機的總數為３７５０架應當比較合理。另外，還要考慮今后的貨機的尺寸也將有項大型化發展的趨勢，預計到２０２０年有一半以上的貨機將要被淘汰。這樣，到２０２０年將需要３１００架新貨機和改裝的貨機也較為合理，平均每年要增加１５０架。
中型寬體貨機近期發展較快。
近幾年來加入貨運機隊的大多數是中型寬體客機，已從１９９５年的３５架擴展到現在的１９０架，預計在今后５年的這類貨機的訂單將超過２００架。歷史上，航空貨運市場也曾長期被波音和原麥道公司所壟斷，直到９０年代中期空中客車的A300加入了貨運行列，現在該公司的一些中型寬體貨機逐漸趕了上來。
★ 波音７６７和DC-10-10一直是很有競爭力的中型寬體貨機。現在波音還將改裝７６７－３００為貨機。進入貨運市場的中型寬體貨機還有洛克系德o馬丁公司的L-1011和原麥道的MD-10貨運型。中型寬體貨機受到歡迎的原因之一是缺少合適的窄體貨機。波音公司唯一投放貨運市場的窄體貨機是波音７５７－２００，目前已為UPS生產了７５架，還將為DHL改裝４４架。
載運力小于２７噸的小型貨機雖然發展前景不被看好，但目前仍有一定的市場，其中波音７２
７仍是北美地區最大的貨機機隊，一些潛在的后繼機可能是７３７－３００／４００和A３２０。
★大型貨機將成為主力貨運市場中大型寬體貨機的主力機種仍是波音７４７和它的各種改型，除了較受歡迎的７４７－２００（已停產）外，波音正在考慮７４７－４００的貨機改裝。另一方面現在的所有的MD-11中一半已改成了貨機，到２０１０年，全部MD-11都將成為貨機。A３４０和波音７７７是另兩種潛在可以改裝的大型貨機。等到A３XX和波音７４７X等超大型貨機問世時，世界貨運市場將是另一番景象了。
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世界商用貨機機隊組成，共１５４８架 |
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小型 |
中型 |
中型寬體 |
大型寬體(ti) |
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載運(yun)量２７噸以上 |
載運(yun)量２７～５４噸
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載運(yun)量３２～６４噸
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６４噸(dun)以上 |
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共６４３架(jia) |
共(gong)４０５架 |
共(gong)１９０架 |
共３１０架 |
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29架B737-200/300 220架B727-100 268架B727-200 25架Bae146QT 101架DC-9 |
78架(jia)B707-320 80架B757-200 44架DC-8-50 104架DC-8-60 99架DC-8-70 |
40架A310-200 38架(jia)A300B4 36架A300-600 8架(jia)B767-200 32架B767-300 25架(jia)DC-10-10 11架L-1011 |
34架B747-100 132架(jia)B747-200 2架B747-300 32架B747-400 48架(jia)DC-10-30 62架(jia)MD-11 |