| 運輸在物流中的地位和功能
1、運輸在物流中的地位
運輸是國民經濟的命脈，任何跨越空間的物質實體的流動，都可稱為運輸。在物流體系的所有動態功能中，運輸功能是核心。
運輸功能所實現的是物質實體由供應地點向需求地點的移動。通俗一點說，運輸功能的發揮，解決了需要的東西不在身邊這一問題。同樣，運輸功能既是對物質實體有用性得以實現的媒介，也是新的價值—某種形式的異地差值的創造過程。
從社會經濟的角度講，運輸功能的發揮，縮小了物質交流的空間，擴大了社會經濟活動的范圍并實現在此范圍內價值的平均化、合理化。
2、運輸的功能
通過考察運輸的功能，我們可以更深入地理解運輸在物流中的作用。
運輸提供兩大功能：
（1）產品轉移
無論產品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，也不管是在制造過程中將被轉移到下一階段，還是更接近最終的顧客，運輸都是必不可少的。運輸的主要功能就是產品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環境資源，那么，只有當它確實提高產品價值時，該產品的移動才是重要的。
運輸之所以涉及到利用時間資源，是因為產品在運輸過程中是難以存取的。這種產品通常是指轉移中的存貨，是各種供應鏈戰略，如準時化和快速響應等業務所要考慮的一個因素，以減少制造和配送中心的存貨。
運輸之所以要使用財務資源，是因為產生于駕駛員勞動報酬、運輸工具的運行費用，以及一般雜費和行政管理費用分攤。此外，還要考慮因產品滅失損壞而必須彌補的費用。
運輸直接和間接地使用環境資源。在直接使用方面，運輸是能源的主要消費者之一；在間接使用環境資源方面，由于運輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產生環境費用。
運輸的主要目的就是要以最低的時間、財務和環境資源成本，將產品從原產地轉移到規定地點。此外，產品滅失損壞的費用也必須是最低的；同時，產品轉移所采用的方式必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
（2）產品儲存
對產品進行臨時儲存是一個不太尋常的運輸功能，也即將運輸車輛臨時作為儲存設施。然而，如果轉移中的產品需要儲存，但在短時間內（例如幾天后）又將重新轉移的話，那么，該產品在倉庫卸下來和再裝上去的成本也許會超過儲存在運輸工具中每天支付的費用。
在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也許不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產品裝到運輸車輛上去，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。對于迂回線路來說，轉移時間將大于比較直接的線路。當起始地或目的地倉庫的儲存能力受到限制時，這樣做是合情合理的。在本質上，這種運輸車輛被用作一種臨時儲存設施，但它是移動的，而不是處干閑置狀態。
概括地說，如果用運輸工具儲存產品可能是昂貴的，但當需要考慮裝卸成本、儲存能力限制，或延長前置時間的能力時，那么從物流總成本或完成任務的角度來看或許卻是正確的。
（3）運輸作業的關鍵因素
從物流系統的觀點來看，成本、速度和一致性是運輸作業的三個至關重要的因素：
運輸成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的款項以及管理和維持轉移中的存貨的有關費用。物流系統的設計應該利用能把系統總成本降低到最低限度的運輸，這意味著最低費用的運輸并不一定導致最低的物流總成本。
運輸速度是指為完成特定的運輸作業所需花費的時間。運輸速度和成本的關系，主要表現在以下兩個方面：首先，運輸商提供的服務越是快速，他實際需要收取的費用也就越高。其次，運輸服務越快，轉移中的存貨就越少，可利用的運輸間隔時間越短。因此，在選擇最合理的運輸方式時，至關重要的問題就是如何平衡其服務的速度和成本。
運輸的一致性是指在若干次裝運中履行某一特定的運輸所需的時間與原定時間或與前幾次運輸所需時間的一致性。它是運輸可*性的反映。多年來，運輸經理們已把一致性看作是高質量運輸的最重要的特征。如果給定的一項運輸作業第一次花費了2天時間，而第二次卻花費了6天時間，這種意想不到的變化就會使物流作業產生嚴重的問題。如果運輸作業缺乏一致性，就需要增加安全儲備存貨，以防措手不及的服務故障。運輸一致性會影響買賣雙方承擔的存貨義務和有關風險。
在物流系統的設計中，必須精確地維持運輸成本和服務質量之間的平衡。在某些情況下，低成本和慢運輸也許將是令人滿意的，一切都取決于物流系統的總目標。
運輸合理化的有效措施
長期以來，我國勞動人民在生產實踐中探索和創立了不少運輸合理化的途徑，在一定時期內、一定條件下取得了效果，匯集如下：
1．提高運輸工具實載率。實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是做為判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統計指標，即一定時期內車船實際完成的貨物周轉量(以噸公里計)占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數，不但包括載貨行駛，也包括空駛。
提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。
我國曾在鐵路運輸上提倡“滿載超軸”，其中；滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。這個做法對推動當時運輸事業發展起到了積極作用。當前，國內外開展的“配送”形式，優勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。在鐵路運輸中，采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。
2．采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點是，少投入、多產出，走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的的目的。
國內外在這方面的有效措施有：
(1)前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機車能力充許情況下，多加掛車皮。我國在客運緊張時，也采取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機車情況下增加運輸量。
(2)水運拖排和拖帶法。竹、木等物資的運輸，利用竹、木本身浮力，不用運輸工具載運，采取拖帶法運輸，可省去運輸工具本身的動力消耗從而求得合理；將無動力駁船編成一定隊形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運輸運量大的優點，求得合理化。
(3)頂推法。是我國內河貨運采取的一種有效方法。將內河駁船編成一定隊形，由機動船頂推前進的航行方法。其優點是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運輸成本很低。
(4)汽車掛車。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎上，增加運輸能力。
3．發展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發展運輸的大生產優勢，實際專業分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。
一家一戶的運輸小生產，車輛自有，自我服務，不能形成規模，且一家一戶運量需求有限，難于自我調劑，因而經常容易出現空駛、運力選擇不當(因為運輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費現象，且配套的接、發貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統一按排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當等多種不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規模效益，所以發展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。
當前火車運輸的社會化運輸體系已經較完善，而在公路運輸中，小生產生產方式非常普遍，是建立社會化運輸體系的重點。
社會化運輸體系中，各種聯運體系是其中水平較高的方式，聯運方式充分利用面向社會的各種運輸系統，通過協議進行一票到底的運輸，有效打破了一家一戶的小生產，受到了歡迎。
我國在利用聯運這種社會化運輸體系時，創造了“一條龍”貨運方式。對產、銷地及產、銷量都較穩定的產品，事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽定協議，規定專門收、到站，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業產品的穩定運輸，取得了很大成績.
4．開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸。這一措施的要點，是在公路運輸經濟里程范圍內，或者經過論證，超出通常平均經濟里程范圍，也盡量利用公路。這種運輸合理化的表現主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優勢，實現鐵路運輸服務難以達到的水平。
我國“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運輸及煤炭運輸中較為普遍，一般在200公里以內，有時可達700—l，000公里。山西煤炭外運經認真的技術經濟論證，用公路代替鐵路運至河北、天津、北京等地是合理的。
5．盡量發展直達運輸。直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉貨損。直達的優勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。此外，在生產資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩定的產銷關系和運輸系統，也有利于提高運輸的計劃水平，考慮用最有效的技術來實現這種穩定運輸，從而大大提高運輸效率。
特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達運輸的合理性也是在一定條件下才會有所表現，不能絕對認為直達一定優于中轉。這要根據用戶的要求，從物流總體出發做綜合判斷。如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉是合理的。
6．配載運輸。是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。
配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石、黃沙等重質貨物，在倉面捎運木材、毛竹等，鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運輕泡農、副產品等，在基本不增加運力投入情況下，在基本不減少重質貨物運輸情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。
7．“四就”直拔運輸。“四就”直拔是減少中轉運輸環節，力求以最少的中轉次數完成運輸任務的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進分配部門或批發部門的倉庫，然后再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來，往往出現不合理運輸。
“四就”直撥，首先是由管理機構預先籌劃，然后就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。
8．發展特殊運輸技術和運輸工具。依*科技進步是運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設備整體運輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車船加快了運輸速度等，都是通過來用先進的科學技術實現合理化。
9．通過流通加工，使運輸合理化。有不少產品，由于產品本身形態及特性問題，很難實現運輸的合理化，如果進行適當加工，就能夠有效解決合理運輸問題，例如將造紙材在產地預先加工成干紙漿，然后壓縮體積運輸，就能解決造紙材運輸不滿載的問題。輕泡產品預先捆緊包裝成規定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產品及肉類預先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運輸損耗。
各種運輸方式的技術經濟特點
運輸的工具主要是車、船、飛機、管道等，相應的運輸的方式也有鐵路、公路、航空、水路和管道運輸五種。
1、鐵路運輸的優、缺點
從技術性能上看，鐵路運輸的優點有：
（1）運行速度快，時速一般在80到120公里；
（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；
（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續性強，能保證全年運行；
（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；
（5）火車客貨運輸到發時間準確性較高；
（6）火車運行比較平穩，安全可*；
（7）平均運距分別為公路運輸的25倍，為管道運輸的1.15倍，但不足水路運輸的一半，不到民航運輸的1／3。
從經濟指標上看，鐵路運輸的優點有：
（1）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1／97～1／267；
（2）能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸的1／11～1／15，為民航運輸的1／174，但是這兩種指標都高于沿海和內河運輸。
鐵路運輸的缺點是：
（1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間；
（2）建設周期長，一條干線要建設5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔。
因此，綜合考慮，鐵路適于在內陸地區運送中、長距離、大運量，時間性強、可*性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區之間建設鐵路比較合理。
2、水路運輸的優、缺點
從技術性能看，水陸運輸的優點有：
（1）運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；
（2）在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。
（3）水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。
從經濟技術指標上看，水陸運輸的優點有：
（1）水運建設投資省，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的1／3～l／5；
（2）運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40％，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸的1／8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸的84％，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸的1／3～l／4；
（3）勞動生產率高，沿海運輸勞動生產率是鐵路運輸的6.4倍，長江干線運輸勞動生產率是鐵路運輸的1.26倍；
（4）平均運距長，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸的2.3倍，公路運輸的59倍，管道運輸的2.7倍，民航運輸的68％；
（5）遠洋運輸在我國對外經濟貿易方面占獨特重要地位，我國有超過90%的外貿貨物采用遠洋運輸，是發展國際貿易的強大支柱，戰時又可以增強國防能力，這是其它任何運輸方式都無法代替的。
水路運輸的主要缺點是：
（1）受自然條件影響較大，內河航道和某些港口受季節影響較大，冬季結冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；
（2）運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。
總之，水路運輸綜合優勢較為突出，適宜于運距長，運量大，時間性不太強的各種大宗物資運輸。
3、公路運輸的優、缺點
公路運輸的優點是：
（1）機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現門到門運輸；
（2）投資少，修建公路的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛發展，可以說是公路運輸的最大優點。
公路運輸的主要缺點在于：
（1）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當于一列普通客車的1／30～1／36；
（2）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內河運輸的113.5～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸的6％～87％；
（3）運輸成本高，分別是鐵路運輸的11.1～17.5倍，是沿海運輸的27.7～43.6倍，是管道運輸的13.7～21.5倍，但比民航運輸成本低，只有民航運輸的6.1％～9.6％；
（4）勞動生產率低，只有鐵路運輸的10.6％，是沿海運輸的1.5％，是內河運輸的7.5％，但比民航運輸勞動生產率高，是民航運輸的3倍；此外，由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現得更為突出。
因此，公路運輸比較適宜在內陸地區運輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯運，為鐵路、港口集疏運旅客和物資，可以深入山區及偏僻的農村進行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區域從事干線運輸。
4、民航運輸的優缺點
民航運輸的優點是：
（1）運行速度快，一般在800~900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離；
（2）機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方。
缺點是：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術復雜。因此，只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產品及郵件等貨物運輸。
5、管道運輸的優缺點
管道運輸是隨著石油和天然氣產量的增長而發展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸的主要運輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發展。
管道運輸的優點是：
（1）運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；
（2）運輸工程量小，占地少，管道運輸只需要鋪設管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區大多埋在底下，不占農田；
（3）能耗小，在各種運輸方式中是最低的；
（4）安全可靠，無污染，成本低；
（5）不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可*性高。
（6）管道可以走捷徑，運輸距離短；
（7）可以實現封閉運輸，損耗少。
管道運輸的缺點是：
（1）專用性強，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據的領域內，具有固定可*的市場；
（2）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發初期，采用管道運輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過渡。
公路貨物運輸概述
公路運輸（Road Transportation）是現代運輸主要方式之一，同時，也是構成陸上運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著愈來愈重要的作用。目前，全世界機動車總數已達4億多輛，全世界現代交通網中，公路線長占2／3，約達2千萬公里，公路運輸所完成的貨運量占整個貨運量的80％左右，貨物周轉量占10％。在一些工業發達國家，公路運輸的貨運量、周轉量在各種運輸方式中都名列前茅，公路運輸已成為一個不可缺少的重要組成部分。據《中國交通年鑒》統計結果表明，1997年我國道路運輸完成貨運量97．7億噸，貨物周轉量5272億噸公里，分別是1996年的99．3％和105．2％。其中貨運量在五種運輸方式中為第一位。到1997年底，全國有營業性客貨運輸車輛450多萬輛，經營業戶270多萬戶，從事道路運輸業活動的人員有11000多萬人。公路運輸由公路和汽車兩部分組成。
一、公路運輸的特點和作用公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優越性，尤其在實現“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式各有特點和優勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成最終兩端的運輸任務。例如鐵路車站、水運港口碼頭和航空機場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。但公路運輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長途運輸；車輛運行中震動較大，易造成貨損貨差事故，同時，運輸成本費用較水運和鐵路為高。
二、公路運輸的經營方式在市場經濟條件下，公路運輸的組織形式一般有以下幾種類別。
（一）公共運輸業（Common Carrier）這種企業專業經營汽車貨物運輸業務并以整個社會為服務對象，其經營方式有：
1．定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時間表行駛。
2．定線不定期。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。
3．定區不定期。在固定的區域內根據貨載需要，派車行駛。
（二）契約運輸業（Contract Carrier）按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業，常年運量較大而又較穩定。契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數年。按契約規定，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所需的運力。
（三）自用運輸業（Private Operator）工廠、企業、機關自置汽車，專為運送自己的物資和產品，一般不對外營業。
（四）汽車貨運代理（Freight Forwarder）本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續費用和傭金。有的汽車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運人名義向運輸公司托運，賺取零擔和整車貨物運費之間的差額。
三、公路運費公路運費均以“噸／里”為計算單位，一般有兩種計算標準，一是按貨物等級規定基本運費費率，一是以路面等級規定基本運價。凡是一條運輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，則以實際行駛里程分別計算運價。特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。公路運費費率分為整車（FCL）和零擔（LCL）兩種，后者一般比前者高30-50％，按我國公路運輸部門規定，一次托運貨物在二噸半以上的為整車運輸，適用整車費率；不滿兩噸半的為零擔運輸，適用零擔費率。凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物Measurement
Cargo）。整車輕泡貨物的運費按裝載車輛核定噸位計算；零擔輕泡貨物，按其長、寬、高計算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計費單位。此外，尚有包車費率（Lump
Sum Rate），即按車輛使用時間（小時或天）計算。
四、責任范圍
（一）承運人責任公路運輸承運人的責任期限是從接受貨物時起至交付貨物時止。在此期限內，承運人對貨物的滅失損壞負賠償責任。但不是由于承運人的責任所造成的貨物滅失損壞，承運人不予負責。根據我國公路運輸規定，由于下列原因而造成的貨物滅失損壞，承運人不負責賠償：
1．由于人力不可抗拒的自然災害或貨物本身性質的變化以及貨物在運送途中的自然消耗。
2．包裝完好無損，而內部短損變質者。
3．違反國家法令或規定，被有關部門查扣、棄置或作其它處理者。
4．收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉爛變質者。
5．有隨車押運人員負責途中保管照料者。對貨物賠償價格，按實際損失價值賠償。如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費用賠償。要求賠償有效期限，從貨物開票之日起，不得超過六個月。從提出賠償要求之日起，責任方應在二個月內作出處理。
（二）托運人責任公路運輸托運人應負的責任基本與鐵路、海上運輸相同，主要包括：按時提供規定數量的貨載；提供準確的貨物詳細說明；貨物嘜頭標志清楚；包裝完整，適于運輸；按規定支付運費。
一般均規定有：如因托運人的責任所造成的車輛滯留、空載，托運人須負延滯費和空載費等損失。
五、國際公路貨物運輸公約和協定為了統一公路運輸所使用的單證和承運人的責任起見，聯合國所屬歐洲經濟委員會負責草擬了《國際公路貨物運輸合同公約》，簡稱CMR，并在1956年5月19日在日內瓦歐洲17個國家參加的會議上一致通過簽訂。該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運人責任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續承運人履行合同等等都做了較為詳細的規定。此外，為了有利于開展集裝箱聯合運輸，使集裝箱能原封不動地通過經由國，聯合國所屬歐洲經濟委員會成員國之間于1956年締結了關于集裝箱的關稅協定。參加該協定的簽字國，有歐洲21個國家和歐洲以外的7個國家。協定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境，在這個協定的基礎上，根據歐洲經濟委員會倡議，還締結了《國際公路車輛運輸規定》（Transport
International Routier簡稱TIR），根據規則規定，對集裝箱的公路運輸承運人，如持有TIR手冊，允許由發運地到達目的地，在海關簽封下，中途可不受檢查、不支付關稅、也可不提供押金。這種TIR手冊是由有關國家政府批準的運輸團體發行，這些團體大都是參加國際公路聯合會的成員，它們必須保證監督其所屬運輸企業遵守海關法規和其它規則。協定的正式名稱是“根據TIR手冊進行國際貨物運輸的有關關稅協定。”
（Customs Convention on the International Transport of Goods
under Cover of TIR Carnets ）。該協定有歐洲23個國家參加，并已從1960年開始實施。盡管上述《公約》和協定有地區性限制，但它們仍不失為當前國家公路運輸的重要國際公約和協定，并對今后國際公路運輸的發展具有一定影響。
鐵路貨物運輸的種類
鐵路貨物運輸分為三種： 1. 整車運輸；2. 零擔運輸； 3. 集裝箱運輸。
其中還包括快運，整列行包快運，但現在開展的范圍不大。 一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸的，應按整車托運；不夠整車運
輸條件的，按零擔托運；符合集裝箱運輸條件的，可以按集裝箱托運。按零擔托運的貨物， 一件體積最小不能小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。
整車貨物運輸 托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運輸的貨物，應按整車運輸的方式向鐵路（承運人）辦理托運手續。《鐵路貨物運輸規程》規定，下列貨物限按整車辦理：
需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物； 規定限按整車辦理的危險貨物； 易于污染其它貨物的污穢品（如未經消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；
不易計算件數的貨物； 蜜蜂； 未裝容器的活動物（鐵路局定有管內按零擔運輸的辦法者除外）； 一批貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的貨物（經發站確認不致影響中轉站和到站裝卸車作業的貨物除外）。
集裝箱運輸 集裝箱運輸是一種現代化的先進運輸方式。它是鐵路貨物運輸的三大種類之一（整車、零擔、集裝箱）。由于集裝箱運輸使貨物流通過程中各個環節發生重大改變，在世界是被稱為20世紀的“運輸革命”。集裝箱運輸可促使運輸生產走向機械化、自動化。
集裝箱是運輸貨物的一種大容器，是一種綜合性的運輸工具，根據國家標準化組織的建議，凡具有下列條件的貨物運輸容器，都可稱為集裝箱：
能長期反復使用，具有足夠的強度；各種運輸方式聯運或中途中轉時，中途不需進行倒裝；可以進行機械裝卸，并可從一種運輸形式比較方便地直接換裝到另一種運輸方式（如從鐵路運輸轉為公路或海運，河運）；便于貨物的裝卸作業和充分利用容積；內部幾何容積在一立方米以上。
集裝箱的分類如下：
1. 集裝箱按類型（用途）分：
· 通用型集裝箱 通用型集裝箱一般用來裝運普通成件有包裝的貨物。如交電類、儀器儀表類、小型機械類、玻璃陶瓷建材類、工藝品類、文教體育用品類、醫藥類、煙酒食品類、日用品類、化工類、針紡織品類、小五金及其它適合集裝箱裝運的貨物。
· 專用集裝箱 專用集裝箱是用來裝運特定的貨物。目前我國的專用集裝箱不多，國外專用集裝箱主要有以下幾種： (1).
集裝貨物箱 主要用來裝運水泥、面粉、谷物、鹽、塑料工藝品、化肥工業的粉狀顆粒物。這類集裝箱有可以自卸的，也有用壓縮空氣卸。
(2). 罐裝集裝箱 主要用于運輸液體貨物，如酒類、牛奶、蜂蜜、化學品、糖漿等。也可用來運輸壓縮氣體。 (3).
冷藏集裝箱 主要用于運輸易腐貨物，如肉類、魚類、蛋品、蔬菜、水果等。貨物裝于箱內可保持一定的溫度。 (4). 牲畜集裝箱
這是用于裝運牲畜、家禽等貨物。箱內有良好的通風設備及喂養設備。
2. 集裝箱按大小分 大型箱：凡裝載量在20t以上的大型箱（如20英尺箱、40英尺箱）。 小型箱：凡裝載量在5t以下的為小型箱（如我國目前通用的1t箱）。
中型箱：即裝載量在5-20t之間的為中型集裝箱（如我國目前通用的5t箱、10箱）。
3. 集裝箱按其結構分 封閉式、開頂式、活頂式、無頂式、兩端開門式、折疊式等。
4. 按箱主分為鐵路集裝箱、自備集裝箱
國際貨物運輸的方式
一、國際貨物運輸方式概況
國際貨物運輸方式，根據使用的運輸工具不同，可以分為如下所列幾種運輸方式：
我國國際貨物運輸的進出口貨物，大部分是通過海運，少部分通過鐵路或公路運輸，也有些貨物是管道運輸或郵政運輸。隨著航空事業的發展，通過航空運輸的貨運量近年來有較大的增長，貨物種類和范圍也在不斷擴大。
二、國際海上貨物運輸
國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區的港口之間運送貨物的一種運輸方式。
（一）國際海上貨物運輸的特點
1．運輸量大。國際貨物運輸是在全世界范圍內進行的商品交換，地理位置和地理條件決定了海上貨物運輸是國際貨物運輸的主要手段。國際貿易總運量的75％以上是利用海上運輸來完成的，有的國家的對外貿易運輸海運占運量的90％以上。主要原因是船舶向大型化發展，如50萬～70萬噸的巨型油船，16萬～17萬噸的散裝船，以及集裝箱船的大型化，船舶的載運能力遠遠大于火車、汽車和飛機，是運輸能力最大的運輸工具。
2．通過能力大。海上運輸利用天然航道四通八達，不像火車、汽車要受軌道和道路的限制，因而其通過能力要超過其他各種運輸方式。如果因政治、經濟、軍事等條件的變化，還可隨時改變航線駛往有利于裝卸的目的港。
3．運費低廉。船舶的航道天然構成，船舶運量大，港口設備一般均為政府修建，船舶經久耐用且節省燃料，所以貨物的單位運輸成本相對低廉。據統計，海運運費一般約為鐵路運費的1/5，公路汽車運費的1/10，航空運費的1/30，這就為低值大宗貨物的運輸提供了有利的競爭條件。
4．對貨物的適應性強。由于上述特點使海上貨物運輸基本上適應各種貨物的運輸。如石油井臺、火車、機車車輛等超重大貨物，其他運輸方式是無法裝運的，船舶一般都可以裝運。
5．運輸的速度慢。由于商船的體積大，水流的阻力大，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30
n mile/h左右。
6．風險較大。由于船舶海上航行受自然氣候和季節性影響較大，海洋環境復雜，氣象多變，隨時都有遇上狂風、巨浪、暴風、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災害襲擊的可能，遇險的可能性比陸地、沿海要大。同時，海上運輸還存在著社會風險，如戰爭、罷工、貿易禁運等因素的影響。為轉嫁損失，海上運輸的貨物、船舶保險尤其應引起重視。
（二）國際海上貨物運輸的作用
1．海上貨物運輸是國際貿易運輸的主要方式
國際海上貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由于它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿易中主要的運輸方式。我國進出口貨運總量的80％～90％是通過海上運輸進行的，由于集裝箱運輸的興起和發展，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發展，而且節省了貨物包裝用料和運雜費，減少了貨損貨差，保證了運輸質量，縮短了運輸時間，從而降低了運輸成本。
2．海上貨物運輸是國家節省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一
在我國運費支出一般占外貿進出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿易中若充分利用國際貿易術語，爭取我方多派船，不但節省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場，積極開展第三國的運輸，為國家創造外匯收入。目前，世界各國，特別是沿海的發展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊，注重發展海上貨物運輸。一些航運發達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經濟的重要支柱。
3．發展海上運輸業有利于改善國家的產業結構和國際貿易出口商品的結構
海上運輸是依靠航海活動的實踐來實現的，航海活動的基礎是造船業、航海技術和掌握技術的海員。造船工業是一項綜合性的產業，它的發展又可帶動鋼鐵工業、船舶設備工業、電子儀器儀表工業的發展，促進整個國家的產業結構的改善。我國由原來的船舶進口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術的不斷發展，船員外派勞務已引起了世界各國的重視。海上運輸業的發展，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今后大規模的拆船業提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由于海上運輸業的發展，不僅能改善國家產業結構，而且會改善國際貿易中的商品結構。
4．海上運輸船隊是國防的重要后備力量
海上遠洋運輸船隊歷來在戰時都被用作后勤運輸工具。美、英等國把商船隊稱為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”。可見，它對戰爭的勝負所起的作用。正因為海上運輸占有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運事業，通過立法加以保護，從資金上加以扶植和補助，在貨載方面給予優惠。
三、國際鐵路貨物運輸
（一）鐵路貨物運輸的特點
鐵路是國民經濟的大動脈，鐵路運輸是現代化運輸業的主要運輸方式之一，它與其他運輸方式相比較，具有以下主要特點：
1．鐵路運輸的準確性和連續性強。鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規律的、準確的運轉。
2．鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達100 km/h左右，遠遠高于海上運輸。
3．運輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運送3000～5000t貨物，遠遠高于航空運輸和汽車運輸。
4．鐵路運輸成本較低。鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一。
5．鐵路運輸安全可*，風險遠比海上運輸小。
6．初期投資大。鐵路運輸需要鋪設軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。
另外，鐵路運輸由運輸、機務、車輛、工務、電務等業務部門組成，要具備較強的準確性和連貫性，各業務部門之間必須協調一致，這就要求在運輸指揮方面實行統籌安排，統一領導。
（二）國際鐵路貨物運輸的作用
1．有利于發展同歐亞各國的貿易
通過鐵路把歐亞大陸聯成一片，為發展中、近東和歐洲各國的貿易提供了有利的條件。在建國初期，我國的國際貿易主要局限于東歐國家，鐵路運輸占我國進出口貨物運輸總量的50％左右，是當時我國進出口貿易的主要運輸方式。進入60年代以后，我國海上貨物運輸的發展，鐵路運輸進出口貨物所占的比例雖然有所下降，但其作用仍然十分重要。自50年代以來,我國與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯的進出口貨物，絕大部分仍然是通過鐵路運輸來完成的；我國與西歐、北歐和中東地區一些國家也通過國際鐵路聯運來進行進出口貨物的運輸。
2．有利于開展同港澳地區的貿易，并通過香港進行轉口貿易
鐵路運輸是我國聯系港澳地區，開展貿易的一種重要的運輸方式。港澳地區所需的食品和生活用品多由內地供應，隨著內地對該地區出口的不斷擴大，其運輸量逐年增加。做好對港澳地區的運輸工作，達到優質、適量、均衡、應時的要求，在政治上和經濟上都非常重要。為了確保該地區的市場供應，從內地開設了直達地區的快運列車，對繁榮穩定港澳市場，以及該地區的經濟發展起到了積極作用。
香港是世界著名的自由港，與世界各地有著非常密切的聯系，海、空定期航班比較多，作為轉口貿易基地，開展陸空、陸海聯運，為我國發展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區的貿易，對保證我國出口創匯起著重要作用。
3．對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用
我國幅員遼闊，海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸的重要集散方式。至于國內各省市和地區之間調運外貿商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運輸來完成的。我國國際貿易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環節，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發揮著重要作用。
4．利用歐亞大陸橋運輸是必經之道
大陸橋運輸是指以大陸上鐵路或公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。
大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統來運送。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運輸具有安全、迅速、節省的優點。這種運輸方式對發展我國與中、近東及歐洲各國的貿易提供了便利的運輸條件。為了適應我國經濟貿易的發展需要，利用這兩條大陸橋開展鐵路集裝箱運輸也是必經之道，將會促進我國與這些國家和地區的國際貿易發展。
四、國際公路貨物運輸
公路運輸（一般是指汽車運輸）是陸上兩種基本運輸方式之一，在國際貨物運輸中，它是不可缺少的重要運輸方式。
（一）公路貨物運輸的特點
公路貨物運輸與其他運輸方式相比較，具有以下特點：
1．機動靈活、簡捷方便、應急性強，能深入到其他運輸工具到達不了的地方。
2．適應點多、面廣、零星、季節性強的貨物運輸。
3．運距短、單程貨多。
4．汽車投資少、收效快。
5．港口集散可爭分奪秒，突擊搶運任務多。
6．是空運班機、船舶、鐵路銜接運輸不可缺少的運輸形式。
7．隨著公路現代化、車輛大型化，公路運輸是實現集裝箱在一定距離內“門到門”運輸的最好的運輸方式。
8．汽車的載重量小，車輛運輸時震動較大，易造成貨損事故，費用和成本也比海上運輸和鐵路運輸高。
（二）國際公路貨物運輸的作用
1．公路運輸的特點決定了它最適合于短途運輸。它可以將兩種或多種運輸方式銜接起來，實現多種運輸方式聯合運輸，做到進出口貨物運輸的“門到門”服務。
2．公路運輸可以配合船舶、火車、飛機等運輸工具完成運輸的全過程，是港口、車站、機場集散貨物的重要手段。尤其是鮮活商品、集港疏港搶運，往往能夠起到其他運輸方式難以起到的作用。可以說，其他運輸方式往往要依賴汽車運輸來最終完成兩端的運輸任務。
3.公路運輸也是一種獨立的運輸體系，可以獨立完成進出口貨物運輸的全過程。公路運輸是歐洲大陸國家之間進出口貨物運輸的最重要的方式之一。我國的邊境貿易運輸、港澳貨物運輸，其中有相當一部分也是*公路運輸獨立完成的。
4.集裝箱貨物通過公路運輸實現國際多式聯運。集裝箱由交貨點通過公路運到港口裝船，或者相反。美國陸橋運輸，我國內地通過香港的多式聯運都可以通過公路運輸來實現。
五、國際航空貨物運輸
（一）國際航空貨物運輸的特點
國際航空貨物運輸雖然起步較晚，但發展極為迅速，這是與它所具備的許多特點分不開的，這種運輸方式與其他運輸方式相比，具有以下特點：
1．運送速度快。現代噴氣運輸機一般時速都在900英里左右，協和式飛機時速可達1350英里。航空線路不受地面條件限制，一般可在兩點間直線飛行，航程比地面短得多，而且運程越遠，快速的特點就越顯著。
2．安全準確。航空運輸管理制度比較完善，貨物的破損率低，可保證運輸質量，如使用空運集裝箱，則更為安全。飛機航行有一定的班期，可保證按時到達。
3．手續簡便。航空運輸為了體現其快捷便利的特點，為托運人提供了簡便的托運手續，也可以由貨運代理人上門取貨并為其辦理一切運輸手續。
4．節省包裝、保險、利息和儲存等費用。由于航空運輸速度快，商品在途時間短、周期快，存貨可相對減少，資金可迅速收回。
5．航空運輸的運量小、運價較高。但是由于這種運輸方式的優點突出，可彌補運費高的缺陷。加之保管制度完善、運量又小，貨損貨差較少。
（二）國際航空貨物運輸的作用
1．當今國際貿易有相當數量的洲際市場，商品競爭激烈，市場行情瞬息萬變，時間就是效益。航空貨物運輸具有比其他運輸方式更快的特點，可以使進出口貨物能夠搶行市，賣出好價錢，增強商品的競爭能力，對國際貿易的發展起到了很大的推動作用。
2．航空貨物運輸適合于鮮活易腐和季節性強的商品運輸。這些商品對時間的要求極為敏感，如果運輸時間過長，則可能使商品變為廢品，無法供應市場；季節性強的商品和應急物品的運送必須搶行就市，爭取時間，否則變為滯銷商品，滯存倉庫，積壓資金，同時還要負擔倉儲費。采用了航空運輸，可保鮮成活，又有利于開辟遠距離的市場，這是其他運輸方式無法相比的。
3．利用航空來運輸像電腦、精密儀器、電子產品、成套設備中的精密部分、貴稀金屬、手表、照像器材、紡織品、服裝、絲綢、皮革制品、中西藥材、工藝品等價值高的商品，適應市場的變化快的特點。可以利用速度快、商品周轉快、存貨降低、資金迅速回收、節省儲存和利息費用、安全、準確等優點彌補了運費高的缺陷。
4．航空運輸是國際多式聯運的重要組成部分。為了充分發揮航空運輸的特長，在不能以航空運輸直達的地方，也可以采用聯合運輸的方式，如常用的陸空聯運、海空聯運、陸空陸聯運，甚至陸海空聯運等，與其他運輸方式配合，使各種運輸方式各顯其長，相得益彰。
六、集裝箱與國際多式聯運
集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的現代化運輸方式，目前已成為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式。國際多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的，一般以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸和航空運輸等傳統單一運輸方式，有機地聯合起來，來完成國際間的貨物運輸。
（一）集裝箱運輸的優越性
1．對貨主而言，它的優越性體現在大大地減少了貨物的損壞、偷竊和污染的發生；節省了包裝費用；由于減少了轉運時間，能夠更好地對貨物進行控制，從而降低了轉運費用，也降低了內陸運輸和裝卸的費用，便于實現更迅速的“門到門”的運輸。
2．對承運人來說，集裝箱運輸的優點在于減少了船舶在港的停泊時間，加速了船舶的周轉，船舶加速的周轉可以更有效地利用它的運輸能力，減少對貨物的索賠責任等。
3．對于貨運代理來說，使用集裝箱進行貨物運輸可以為他們提供更多的機會來發揮無船承運人的作用，提供集中運輸服務，分流運輸服務，拆裝箱服務，門到門運輸服務和提供聯運服務的機會。
（二）集裝箱運輸的缺點
1．受貨載的限制，使航線上的貨物流向不平衡，往往在一些支線運輸中，出現空載回航或箱量大量減少的情況，從而影響了經濟效益。
2．需要大量投資，產生資金困難。
3．轉運不協調，造成運輸時間延長，增加一定的費用。
4．受內陸運輸條件的限制，無法充分發揮集裝箱運輸“門到門”的運輸優勢。
5．各國集裝箱運輸方面的法律、規章、手續及單證不統一，阻礙國際多式聯運的開展。
（三）國際多式聯運的優點
1．手續簡便，責任統一
在國際多式聯運方式下，貨物運程不論多遠，不論由幾種運輸方式共同完成貨物運輸，也不論貨物在途中經過多少次轉運，所有運輸事項均由多式聯運承運人負責辦理。而貨主只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同，支付一次運費、辦理一次保險，并取得一份聯運提單。與各運輸方式相關的單證和手續上的麻煩被減少到最低限度。發貨人只須與多式聯運經營人進行交涉。
由于責任統一，一旦在運輸過程中發生貨物滅失或損壞時，由多式聯運經營人對全程運輸負責，而每一運輸區段的分承運人僅對自己運輸區段的貨物損失承擔責任。
2．減少運輸過程中的時間損失，使貨物運輸更快捷
多式聯運作為一個單獨的運輸過程而被安排和協調運作，能減少在運轉地的時間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風險。多式聯運經營人通過他的通信聯絡和協調，在運轉地各種運輸方式的交接可連續進行，使貨物更快速地運輸，從而彌補了與市場距離遠和資金積壓的缺陷。
3．節省了運雜費用，降低了運輸成本
國際多式聯運由于使用了集裝箱，集裝箱運輸的優點都體現在多式聯運中，多式聯運經營人一次性收取全程運輸費用，一次性保險費用。貨物裝箱后裝上一程運輸工具后即可用聯運提單結匯，有利于加快貨物資金周轉，減少利息損失。同時也節省了人、財、物資源，從而降低了運輸成本。這有利于減少貨物的出口費用，提高了商品在國際市場上的競爭能力。
4.提高了運輸組織水平，實現了門到門運輸，使合理運輸成為現實
多式聯運可以提高運輸的組織水平，改善了不同運輸方式間的銜接工作，實現了各種運輸方式的連續運輸，可以把貨物從發貨人的工廠或倉庫運到收貨人的內地倉庫或工廠，做到了門到門的運輸，使合理運輸成為現實。
在當前國際貿易競爭激烈的形勢下，貨物運輸要求速度快、損失少、費用低，而國際多式聯運適應了這些要求。因此，在國際上越來越多地采用多式聯運。可以說，國際多式聯運是當前國際貨物運輸的發展方向。我國地域遼闊，更具有發展國際多式聯運的潛力。可以預料，隨著我國內陸運輸條件的改善，我國國際多式聯運必將蓬勃地發展起來。
國際多式聯合運輸
1.定義及特征:
定義：在1980年5月聯合國國際多式聯運公約第二期會議一致通過的《聯合國國際多式聯運公約》中,對國際多式聯運(INTERNATIONAL
MULTIMODAL TRANSPORT)曾作出如下定義:“國際多式聯運是指按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人(COMBINED
TRANSPORT OPERATOR-C.T.O.)將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交貨地點。為履行單一方式貨物合同所規定的貨物接送業務，則不應視為國際多式聯運。”
其特征如下：
（1）這種運輸必須使用全程提單（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING）。
（2）聯運經營人對貨主承擔全程的運輸責任。
（3）聯運經營人以單一費率向貨主收取全程運費。
（4）必須是國際間的貨物運輸。而后這種運輸也必須是采用兩種以上不同運輸方式銜接組成一個連貫的運輸以完成國際間的貨物運輸。
2.多式聯運經營人的性質和責任范圍：《公約》對多式聯運經營人所下的定義是：“多式聯運經營人，是指其本人或通過其代表訂立多式聯運合同的任何人，他是貨主，而不是發貨人的代理或代表或參加多式聯運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責任。”其責任期間是從接受貨物之時起到交付貨物之時止，在此期間對貨主負全程運輸責任，根據多式聯運責任制的范圍和索賠限額目前國際上一般有三種類型和做法：
（1）統一責任制（UNIFORM LIABILITY SYSTEM）
（2）分段責任制又稱網狀責任制（NET WORK LIABILITY SYSTEM）
（3）修正統一責任制（MODIFIED UNIFORM LIABILLITY SYSTEM）。
特種貨物運輸
特種貨物運輸，除應當符合普通貨物運輸的規定外，應當同時遵守下列相應的特殊要求：
1： 托運人要求急運的貨物，經承運人同意，可以辦理急件運輸，并按規定收取急件運費。
2： 凡對人體、動植物有害的菌種、帶菌培養基等微生物制品，非經民航總局特殊批準不得承運。
3： 凡經人工制造、提煉，進行無菌處理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托運人提 供無菌、無毒證明可按普貨承運。
4： 微生物及有害生物制品的倉儲、運輸應當遠離食品。
5： 植物和植物產品運輸須憑托運人所在地縣級（含）以上的植物檢疫部門出具的有效"植物檢疫 證書"。
6： 骨灰應當裝在封閉的塑料袋或其它密封容器內，外加木盒，最外層用布包裝。
靈柩托運的條件：
1： 托運人應當憑醫院出具的死亡證明及有關部門出具的準運證明，并事先與承運人聯系約定。
2： 尸體無傳染性。
3： 尸體經過防腐處理，并在防腐期限以內。
4： 尸體以鐵質棺材或木質棺材為內包裝，外加鐵皮箱和便于裝卸的環扣。棺內敷設木屑或木 炭等吸附材料，棺材應當無漏縫并經過釘牢或焊封，確保氣味及液體不致外溢。
5： 在辦理托運時，托運人須提供殯葬部門出具的入殮證明。第三十二條 危險貨物的運輸必 須遵守中國民用航空總局有關危險貨物航空安全運輸的管理規定。
動物運輸必須符合國家有關規定，并出具當地縣級（含）以上檢疫部門的免疫注射證明和檢 疫證明書；托運屬于國家保護的動物，還需出具有關部門準運證明；托運屬于市場管理范圍的動
物要有市場管理部門的證明。托運人托運動物，應當事先與承運人聯系并定妥艙位。辦理托運手續時，須填寫活體動物運輸托
運申明書。需專門護理和喂養或者批量大的動物，應當派人押運。 動物的包裝，既要便于裝卸又需適合動物特性和空運的要求，能防止動物破壞、逃逸和接觸外界
，底部有防止糞便外溢的措施，保證通風，防止動物窒息。動物的外包裝上應當標明照料和運輸 的注意事項。 托運人和收貨人應當在機場交運和提取動物，并負責動物在運輸前和到達后的保管。有特殊
要求的動物裝艙，托運人應當向承運人說明注意事項或在現場進行指導。 承運人應當將動物裝在適合載運動物的飛機艙內。動物在運輸過程中死亡，除承運人的過錯
外，承運人不承擔責任。0601中國民用航空法律法規匯編
托運人托運鮮活易腐物品，應當提供最長允許運輸時限和運輸注意事項，定妥艙位，按約定 時間送機場辦理托運手續。 政府規定需要進行檢疫的鮮活易腐物品，應當出具有關部門的檢疫證明。
包裝要適合鮮活易腐物品的特性，不致污染、損壞飛機和其它貨物。客運班機不得裝載有不 良氣味的鮮活易腐物品。 需要特殊照料的鮮活易腐物品，應由托運人自備必要的設施，必要時由托運人派人押運。
鮮活易腐物品在運輸、倉儲過程中，承運人因采取防護措施所發生的費用，由托運人或收貨人支付。
貴重物品包括：黃金、白金、銥、銠、鈀等稀貴金屬及其制品；各類寶石、玉器、鉆石、珍 珠及其制品；珍貴文物（包括書、畫、古玩等）；現鈔、有價證券以及毛重每公斤價值在人民幣
2000元以上的物品等。 貴重物品應當用堅固、嚴密的包裝箱包裝，外加＃字型鐵箍，接縫處必須有封志。
qiang支、警械（簡稱qiang械）是特種管制物品；dan藥是特種管制的危險物品。托運時應當出具下 列證明：
1： 托運人托運各類qiang械、dan藥必須出具出發地或運往縣、市公安局核發的準運證或國家主管 部委出具的許可證明。
2： 進出境各類qiang支、dan藥的國內運輸必須出具邊防檢查站核發的攜運證；qiang械、dan藥包裝應 當是出廠原包裝，非出廠的原包裝應當保證堅固、嚴密、有封志。qiang械和dan藥要分開包裝。
qiang械、dan藥運輸的全過程要嚴格交接手續。
根據貨物的性質，在運輸過程中需要專人照料、監護的貨物，托運人應當派人押運，否則， 承運人有權不予承運。押運貨物需預先訂妥艙位。
押運員應當履行承運人對押運貨物的要求并對貨物的安全運輸負責。押運員應當購買客票和辦理 乘機手續。 托運人派人押運的貨物損失，除證明是承運人的過失造成的以外，承運人不承擔責任。經證
明是由于承運人的過失造成的，按本規則第四十五條的有關條款賠償。 承運人應當協助押運員完成押運任務，并在押運貨物包裝上加貼"押運"標貼。在貨運單儲運
注意事項欄內注明"押運"字樣并寫明押運的日期和航班號。
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